У хорошего водителя не бывает любимых и нелюбимых маршрутов. Водитель первого класса обязан знать все трамвайные маршруты города, не только собственного депо. Я работала на 21, 27 и 35 маршрутах. 21 маршрут ходил с бульвара Перова на Красную (нынешнюю Контрактовую) площадь. 27 маршрут ходил с левого берега через центр города ко Дворцу спорта. Он считался тяжелым. Потому что там два спуска
— Старонаводницкий и Кловский. 35 маршрут ходил с Березняков (улица Энтузиастов) до центрального железнодорожного вокзала. На 22 маршруте от Перова на Рембазу ходили «тройники» — составы из трех вагончиков, тоже было непросто.
Как шла работа? Приехав на конечную на Контрактовой площади, нужно было бежать в диспетчерскую, чтобы отметить время на путевке. На тот момент водители имели право опоздать на конечную на две минуты и приехать раньше на одну минуту. И все водители старались соблюдать регулярность движения. Придерживаешься графика — имеешь высокие рабочие показатели. Если водитель опоздал на три минуты, он сбивает общий график регулярного движения. Все это строго контролировало не только депо, но и трамвайно-троллейбусное управление.
Диспетчерские были почти на всех конечных. Все фиксировалось и записывалось. На этих пунктах были туалеты и обязательно горячее питание для водителей. На обед водителям отводилось 30-40 минут. На конечных были специальные запасные круги, куда на это время ставился трамвай. В это время на месте находился маневровый водитель, который подтягивал нужные вагоны, чтобы помочь остальным быстро выехать после обеденного перерыва. А сейчас на конечных даже туалетов нет.
Трамвай должен был работать «по первому предъявлению». Это значит — трамвай еще стоит на остановке, а следующий за ним уже подъезжает. Интервалы составляли по 1-2 минуты. Например, 22 трамвай уехал, значит, через две минуты на остановку должен подъехать следующий 22. А ведь на линии были и другие маршруты. Кстати, у метрополитена тогда интервал движения составлял 5-7 минут.
На остановке «Комсомольская» (возле одноименной станции метро) стояли наши начальники маршрутов и помогали закрывать двери вагонов, такой был пассажиропоток.
Обидно, что у нас не ценят трамвай, ведь в Европе он пользуется уважением, и многие города возвращают себе экологичный электротранспорт. Я была в Германии и впечатлялась местным трамваем: когда он подъезжает к остановке, его вообще не слышно, ничего не звенит, не шумит и не грохочет. Срок эксплуатации наших городских маршруток — от силы пять лет, а трамвай может возить людей 17 лет. Трамвайное полотно нужно отремонтировать как положено один раз за 30 лет, и оно будет служить.
Хорошо, что есть люди, которые и сейчас ценят трамваи: такие ребята восстановили знаменитый трамвай 001 и превратили его в трамвай-кафе. Его первым водителем стал мой муж Владимир Павлов. А когда он вернулся работать на линию, я стала водить трамвай-кафе вместо мужа. И делаю это до сих пор. По пятницам и выходным возим экскурсии, в будни бывают заказы на мероприятия: дни рождений, корпоративы, девичники-мальчишники, свадьбы, крестины, кого мы только не возили!