Раньше было так: стоит где-то далеко светофор, с ним нет никакой связи, в него вставили кассету с алгоритмами работы и так переключается. В конце 80-х начали создавать систему по автоматизации управления светофорами из единого центра. Сейчас из единого центра можно управлять светофором, например, где-то на Виноградаре.

Их подключали с помощью кабеля, оптоволокна, но тянуть кабель в другой конец города — очень затратно, кроме того, бывают случаи обрыва кабелей. Например, 31 декабря в прошлом году вечером на заброшенной стройке на Дорогожичах какие-то люди начали рыть экскаватором котлован. Они добрались до кабельного коллектора и вырезали провод. В результате часть светофоров была отключена от централизованного управления, пришлось срочно исправлять ситуацию.

На начало 2017-го было подключено 215 светофоров, а сейчас — больше 300. Количество растет за счет того, что используются GPS-модули. Это значит, что с помощью сотовой связи идет коммуникация со светофорными объектами.

Способ оптимизации дорожного движения зависит от участка. Есть разные подходы к организации движения, например, в Европе много где заменяют светофорные перекрестки на кольцевую организацию движения. Но здесь тоже свои минусы, например, если постоянное и интенсивное движение пешеходов, они просто останавливают перекресток, и это надо как-то регулировать. Или регулирование велосипедистов: на улице Бальзака установлены экспериментальные велосипедные светофоры, потому что, с одной стороны, велосипедист имеет преимущество, а с другой, если он будет вылетать без остановки через широкую дорогу, то будут проблемы. Если на участке интенсивное движение автомобилей и пешеходов, то лучше регулирование светофорами. Часто даже двухуровневые развязки не справляются с большим движением, например, на станции метро Левоборежная, где хоть и двухуровневая развязка, но именно из-за интенсивного движения пешеходов установили несколько светофоров: постоянный поток пешеходов останавливает автомобильное движение, и их надо тоже как-то регулировать.

Реверс на сегодняшний день в Киеве работает только на Подольском спуске, там как раз недавно меняли светофоры. Реверс на Московском мосту ликвидирован несколько лет назад, а мосту Патона отключен из-за большого количества ДТП. Относительно моста Патона сейчас идет речь о том, чтобы установить жесткое ограждение, это будет или обычный отбойник или такой, который можно смещать специальной машиной.

Если пешеход идет на красный сигнал, он подвергает себя опасности, если с ним что-то случится, то он будет неправ. В массовых случаях полиция должна выяснять, почему так происходит, но если есть регулирование, его надо соблюдать.

«Зеленая волна» — это маршруты оптимизированного движения. На этих маршрутах стоит много-много светофоров, если их правильно выставить и водитель едет с определенной скоростью, у него постоянно зеленый свет. В Киеве средняя скорость передвижения — 27 км/час, потому что на одном участке гонят с высокой скоростью, а потом упираются в пробку, где и стоят долго. «Зеленая волна» работает, если едешь с определенной скоростью, около 45-50 км/час, для каждой магистрали есть своя скорость, которая зависит от сложности магистрали и насыщенности потоков.

Тут відбувається керування світлофорними об'єктами, які підключені до нашої системи. На екрані (на фото зліва) — схема центральної частики міста, на яку нанесені червоні і зелені квадратики, кожний квадратик — це світлофорний об'єкт, що має свій номер за паспортом, у якому зберігається вся інформація від введення його в експлуатацію, усі зміни режиму.

Ми можемо відкрити світлофорний об'єкт, наприклад, на площі Перемоги і побачити, як він працює в реальному часі, як переключаються сигнали; на схему перехрестя нанесені напрямки всіх учасників дорожнього руху, транспортні та пішоходні напрямки, є програма, за якою працює цей світлофорний об'єкт. Бачимо, як переключаються сигнали. Звідси ми можемо його відключити, перевести в режим «жовтого миготіння» і внести корективи в основний сигнал.

Якщо натиснути на цей червоний квадратик, то бачимо, що він відключений тумблером, тобто там поліція відключила і регулює на місці. Таке трапляється або в разі пошкодження, або реконструкції — тоді ми відключаємо, телефонуємо поліції, вони регулюють у той час, поки наші спеціалісти проводять реконструкцію. Коли закінчуємо і вмикаємо, він загорається на схемі зеленим квадратиком.

Сісти і почати клацати сигнали світлофору теоретично можна, але, звичайно ж, не дозволяється. У технологів є дублююча система, на якій ми опрацьовуємо всі зміни, потім все перекидаємо в основну систему і запускаємо.

Ми співпрацюємо з Національною поліцією: коли відбуваються проїзди, вони до нас телефонують, ми відключаємо світлофорні об'єкти, або вони їх відключають тумблером на місці. Це заздалегідь обговорюється. Зазвичай це бульвар Шевченка, Повітрофлотський проспект до аеропорта і бульвар Лесі Українки.