По Подолу на ретро-трамвае: транспортные факты и работа депо

По Подолу на ретро-трамвае:
транспортные факты и работа депо

Почему первую киевскую маршрутку назвали в честь обнимашек, как на самом деле выглядит водный трамвай, где ездили "зайцы" и как заправляют электротранспорт в депо?

К 126-летию запуска первого электрического трамвая в Киеве КП "Киевпасстранс" устроил экскурсию на ретро-трамвае. Уикенд тоже покатался и узнал много интересного о трамваях Киева.

Ретро-трамвай почти такой же, как и 126 лет назад. Конечно, его отреставрировали — поменяли обшивку и пол, покрасили и сделали максимально похожим на оригинал, а каркас транспорта и вовсе остался старым.

Управлял таким раритетом Николай Иванович. Раньше вагоновожатым приходилось намного сложнее, ведь они водили трамвай стоя, а в транспорте не было лобового стекла.
Особенно тяжело было в дождь или снегопад.

Николай Иванович и его помощники

В отреставрированном вагоне создали более комфортное место для вагоновожатого, ведь появилось лобовое стекло и сидение машиниста.

Перед поездкой всем можно были посидеть на месте вагоновожатого и сделать селфи, главное не нажимать на рычаги, ведь транспорт рабочий.

Александр

Ретро-трамвай проехал улочками Подола прямиком в Подольское трамвайное депо, чтобы пассажиры увидели, где обитают киевские трамваи, а потом вернулся обратно на Контрактовую.

Несмотря на старость, трамвай преодолел такой маршрут. Хоть ехал медленнее обычного. Зато хватало времени, чтобы сделать фото достопримечательности из окна. А многие прохожие успели сделать на смартфон несколько фоток ретро-трамвая — такой транспорт нечасто появляется на улицах Киева.

Всю дорогу гид Александр рассказывал историю киевского трамвая, интересные факты о транспорте в столице и показывал достопримечательности Подола: жилище Змея Горыныча, памятник Александру Пушкину на крыше одного из старых зданий, старый пивной завод, древнюю церковь, купальни.

Транспортные факты

В 19 веке единственным транспортом Киева был извозчик. Проехать от Крещатика до железнодорожного вокзала стоило 40 копеек, тогда как за 60 копеек можно было купить ведро молока.

В 1874 году купец Левин ввел первый общественный транспорт в городе — омнибус. Это громоздкая, но очень тесная карета на 12 мест, запряженная лошадьми. Омнибусы в народе прозвали "обнимусь", потому что на каждом повороте и ухабе пассажиры падали друг на друга, как бы обнимаясь. Это транспорт ездил, не соблюдая расписания, и часто мешал движению, как современные киевские маршрутки. Вскоре санитарная служба запретила омнибусы.

Отец киевского трамвая — военный инженер Аманд Егорович Струве, он предложил пустить трамваи на улицах города. Первый трамвай был конный. Шестерка лошадей еле вытягивала вагончик на подъем. За первые полгода большая часть этих лошадей погибла. Вскоре в городе ввели другую разновидность трамвая — паровой. Теперь вагончик тянул за собой маленький паровозик. С его помощью трамвай легче преодолевал подъемы. Но такой транспорт шипел, дымил и пугал лошадей. Стало понятно, что этот трамвай столице тоже не подходит.

13 июня 1892 года в Киеве впервые пустили электрический трамвай. Первая линия была от Царской (Европейской) до Александровской (Контрактовой) площади, проезд стоил 5 копеек. Трамвай быстро стал популярным видом транспорта, ходил почти по всем улицам Печерска. На ключевой остановке "Петропавловская площадь" (Куреневка) происходили драки при посадке, поэтому на остановках был городовой, который следил за посадкой.

В 1912 году трамвай стал междугородним. Он ходил в Бровары. Это был еще бензиновый трамвай — как автобус на рельсах, но потом стал ходить электрический. Паровой трамвай пустили в Пущу-Водицу. Он стал таким популярным, что к нему прицепили дополнительный вагон. Проезд в нем стоил всего 25 копеек. Можно было заказать в депо грузовой трамвай, чтобы перевезти вещи. Если бы не трамвай, то поселок Пуща-Водица не развивался бы так, ведь до этого туда было сложно добираться.

В трамваях вместе с вагоновожатым был кондуктор. На остановке, когда все пассажиры зашли в трамвай, нужно было подать сигнал вагоновожатому. Через весь вагон протянута веревочка, когда за нее потянешь, — раздается сигнал, что трамвай может отправляться.

В первых трамваях сидения размещались вдоль окон, как в метро. По проходу ставили еще обычные лавки, чтобы было больше сидячих мест, если трамвай едет за город. Из-за этого кондукторы никак не могли пройти по салону, поэтому по внешней стороне вагона набивали специальные доски, чтобы кондукторы могли обходить по ним вагон. По городу на этой планке ехали пассажиры, в основном безбилетники.

Канатный трамвай — это не фуникулер. Такой вид транспорта до сих пор существует в Сан-Франциско. Между рельсами в желобе с постоянной скоростью крутится канат. Когда трамваю нужно разогнаться или подняться на возвышенность, то он цепляется за этот канат, а потом отпускает его. Вагоновожатый таким трамваем управляет стоя в средине вагона.

Еще одна разновидность трамвая — водный. Наш речной трамвайчик нельзя называть трамваем, так как этот транспорт обязательно должен ездить по рельсам. Водный трамвай существовал только в Англии. В середине 19 века нужно было проложить трамвайный путь между двумя городками в горах на побережье океана. Рельсы через горы сложно проложить, поэтому их проложили по дну океана вдоль берега. Электрический трамвай ехал на восьмиметровых ногах, кабина была над водой.

В 70-е годы в Киеве суммарные интервалы между трамваями были примерно 1,5-2 минуты, а метро ходило с интервалом 5-7 минут.

Были разработаны поливочные трамваи — это бочки на колесах, которые вмещали 4 автоцистерны воды. В каждом депо было по два таких трамвая, которые поливали улицы. Есть еще пескопосыпальный трамвай.

В Подольском трамвайном депо есть рабочие снегоуборочные трамваи 40-х годов, они помогают очищать город зимой. Есть аварийные трамваи, которые доставляют сломанные в депо.

Когда трамваи заезжают в депо, то проезжают моющее отделение (мойку). Каждый день трамваи моют и осматривают, при надобности ремонтируют и заправляют — заливают масло в редуктора.