Все по-взрослому:
день на детской железной дороге
день на детской железной дороге
В парке Сырец есть миниатюра «Укрзализныци». Там от станции к станции курсируют поезда, проезжая по виадуку над глубоким оврагом; работают проводники, дежурные и машинисты, ревизоры проверяют у пассажиров билеты, а дикторы объявляют прибытие и отправление составов. Только управляют всем дети.
Мы исследовали детскую железную дорогу: покатались в вагоне и кабине машиниста, заглянули в учебные классы и на планерку, узнали, почему ребята увлекаются поездами, какие должности здесь самые популярные и как юные железнодорожники справляются со сложной и ответственной работой.
Мы исследовали детскую железную дорогу: покатались в вагоне и кабине машиниста, заглянули в учебные классы и на планерку, узнали, почему ребята увлекаются поездами, какие должности здесь самые популярные и как юные железнодорожники справляются со сложной и ответственной работой.
От проводника до начальника
Юра — глава Совета юных железнодорожников, начальник станции «Вишенка» и машинист тепловоза
Юрий шесть лет работает на детской железной дороге (ДЖД). Он — глава Совета юных железнодорожников, начальник станции «Вишенка» и машинист тепловоза. Парень показал нам все закоулки ДЖД и рассказал о себе:
— Я увлекаюсь железной дорогой с трех лет: однажды проехался в электричке и мне понравилось. До 10 лет я не знал, что существует детская железная дорога, а потом по телевизору увидел и захотел там работать. Когда я сюда пришел, то сначала был проводником, ревизором, потом дежурным по станции, потом выучился на помощника машиниста, а сейчас уже машинист и начальник станции, так что карьерный рост есть.
Начальник станции руководит работой станции, следит за дежурным — это его сменный работник, за оператором, за дикторами и за вагонниками.
Совет юных железнодорожников — это как в школе самоуправление. Мы проводим всякие мероприятия и экскурсии для юных железнодорожников. Быть в таком Совете почетно, ты — лицо детской железной дороги. Сейчас в совете 13 человек. Каждый год у нас перевыборы.
— Я увлекаюсь железной дорогой с трех лет: однажды проехался в электричке и мне понравилось. До 10 лет я не знал, что существует детская железная дорога, а потом по телевизору увидел и захотел там работать. Когда я сюда пришел, то сначала был проводником, ревизором, потом дежурным по станции, потом выучился на помощника машиниста, а сейчас уже машинист и начальник станции, так что карьерный рост есть.
Начальник станции руководит работой станции, следит за дежурным — это его сменный работник, за оператором, за дикторами и за вагонниками.
Совет юных железнодорожников — это как в школе самоуправление. Мы проводим всякие мероприятия и экскурсии для юных железнодорожников. Быть в таком Совете почетно, ты — лицо детской железной дороги. Сейчас в совете 13 человек. Каждый год у нас перевыборы.
Три смены, пять кругов
Юра рассказал, как работает детская железная дорога:
— Детская железная дорога ничем не отличается от взрослой, только меньше и управляют здесь дети. Тепловоз, который сейчас ездит — с обычной железной дороги, он не был спроектирован специально для детской. Из взрослых работают только кассир и три инструктора — два на станции и один на локомотиве.
Работать на железной дороге можно с 10 до 18 лет. Чтобы стать железнодорожником, в первую очередь нужно желание. Часто родители детей сюда отправляют, а они приходят и втыкают в телефон. Зимой у нас теоретические занятия. Есть три направления обучения: движенцы, путейцы и локомотивщики. Направление каждый выбирает сам. Машинисты и помощники машинистов после обучения сдают экзамен, потом им выдают удостоверение и талон на право проезда.
Поезда зимой отстаиваются в депо, их консервируют, а весной готовят к работе. Летом начинается практика.
Работает ДЖД по выходным в три смены. Первая приходит за час-полтора до начала поездной работы. Железнодорожники посещают планерку, мы проводим ее в беседке. После этого собираются на станции. Дежурный по станции идет к себе на пост, проводники занимают вагоны. Когда смена закончивает работу, снова возвращаемся в беседку, каждый докладывает о своей работе, сдает инвентарь и может идти домой.
В первой и второй смене по 5 кругов поезда, а в третьей — 4. В среднем за день можем покатать 1000-1200 пассажиров.
— Детская железная дорога ничем не отличается от взрослой, только меньше и управляют здесь дети. Тепловоз, который сейчас ездит — с обычной железной дороги, он не был спроектирован специально для детской. Из взрослых работают только кассир и три инструктора — два на станции и один на локомотиве.
Работать на железной дороге можно с 10 до 18 лет. Чтобы стать железнодорожником, в первую очередь нужно желание. Часто родители детей сюда отправляют, а они приходят и втыкают в телефон. Зимой у нас теоретические занятия. Есть три направления обучения: движенцы, путейцы и локомотивщики. Направление каждый выбирает сам. Машинисты и помощники машинистов после обучения сдают экзамен, потом им выдают удостоверение и талон на право проезда.
Поезда зимой отстаиваются в депо, их консервируют, а весной готовят к работе. Летом начинается практика.
Работает ДЖД по выходным в три смены. Первая приходит за час-полтора до начала поездной работы. Железнодорожники посещают планерку, мы проводим ее в беседке. После этого собираются на станции. Дежурный по станции идет к себе на пост, проводники занимают вагоны. Когда смена закончивает работу, снова возвращаемся в беседку, каждый докладывает о своей работе, сдает инвентарь и может идти домой.
В первой и второй смене по 5 кругов поезда, а в третьей — 4. В среднем за день можем покатать 1000-1200 пассажиров.
А еще
есть две станции: «Вишенка» и «Яблонька»;
длина пути — 2,75 км (состав проезжает большой и маленький круг);
в поезде 5 вагонов;
скорость состава — 20км/час.
Юра показал класс, где учатся юные железнодорожники. В аудитории стоят компьютеры — можно заниматься в игровой форме. Есть специальный симулятор для машинистов, внешне повторяет панель управления тепловоза:
— Нам недавно его привезли, скоро подключим к компьютеру. На нем будут тренироваться локомотивщики. Они получат здесь навыки вождения, и летом на практике им будет проще, — делится планами Юра.
Занимаются с юными железнодорожниками не учителя, а мастера производственного обучения.
— Нам недавно его привезли, скоро подключим к компьютеру. На нем будут тренироваться локомотивщики. Они получат здесь навыки вождения, и летом на практике им будет проще, — делится планами Юра.
Занимаются с юными железнодорожниками не учителя, а мастера производственного обучения.
Первые два года идет общее обучение, а на третьем можно выбирать специализации. Мастер производственного обучения проводит теоретические занятия, также мы демонстрируем детям тематические фильмы, а на компьютерах они проходят тесты и играют в игры на железнодорожную тематику. На сегодняшний день у нас три мастера, но нужно больше. Сейчас ищем сотрудников.
Татьяна Викторовна
мастер производственного обучения
Паровоз из прошлого
Юра демонстрирует первый паровоз ДЖД, он не только сохранился, но и работает:
— Это паровоз, выпущенный в Германии в 1951 году. 2 августа 1953 года он открывал движение нашей детской железной дороги. Первоначально он назывался ЮЗ («Юний залізничник»), потом его переименовали в ЮП («Юний піонер»). В 90-х годах на нашей железной дороге началась черная полоса — прекратилось финансирование и ничего не работало. Паровоз забрали на другую узкоколейку и вернули только в 2005 году. Его окрасили в необычный для паровоза красный цвет, и теперь он ездит по праздникам. Сейчас управляет им только специальная паровозная бригада, дети на нем уже не ездят. Но 65 лет назад, когда дорогу только открыли, юные железнодорожники учились на нем, тогда еще мало было тепловозов и электровозов. Управляют таким паровозом три человека — машинист, помощник и кочегар. Топят его обычными дровами, а заправляют водой, чтобы получился пар. Пар в поршнях приводит паровоз в движение.
— Это паровоз, выпущенный в Германии в 1951 году. 2 августа 1953 года он открывал движение нашей детской железной дороги. Первоначально он назывался ЮЗ («Юний залізничник»), потом его переименовали в ЮП («Юний піонер»). В 90-х годах на нашей железной дороге началась черная полоса — прекратилось финансирование и ничего не работало. Паровоз забрали на другую узкоколейку и вернули только в 2005 году. Его окрасили в необычный для паровоза красный цвет, и теперь он ездит по праздникам. Сейчас управляет им только специальная паровозная бригада, дети на нем уже не ездят. Но 65 лет назад, когда дорогу только открыли, юные железнодорожники учились на нем, тогда еще мало было тепловозов и электровозов. Управляют таким паровозом три человека — машинист, помощник и кочегар. Топят его обычными дровами, а заправляют водой, чтобы получился пар. Пар в поршнях приводит паровоз в движение.
Заработать звезду на погоне
Артем — старший машинист, начальник смены и заместитель главы Совета юных железнодорожников.
Юный железнодорожник Артем тоже начинал свою карьеру с проводника, а сейчас — старший машинист тепловоза, начальник смены и заместитель главы Совета юных железнодорожников.
— Я увлекаюсь поездами с малых лет, потому что мой дедушка был железнодорожником — машинистом на Львовской железной дороге. В восемь лет узнал, что в Сырецком парке есть детская железная дорога, и в десять пришел сюда работать. Мне очень понравилось. За шесть лет опробовал абсолютно все должности. Прошел путь от обычного диктора вагонов до начальника смены и замглавы Совета. В следующем году буду последний год здесь, опять хочу работать машинистом. Это мне больше всего нравится, потому что огромная ответственность и ни одна поездка не повторяется.
Артем раньше возглавлял сектор Совета, который отвечает за форму юных железнодорожников, поэтому он знает, как должны одеваться работники:
— Форму (рубашка, галстук и погоны) нам выдают, как только мы приходим и записываемся. Сначала мы носим пустые погоны с двумя полосками по бокам, но каждый год погоны меняются. Например, помощники машиниста носят погоны с полосой посередине, а участники Совета с одной полосой и одной звездой. Юные железнодорожники должны приходить в чистой форме. К рубашке нужно надевать классические брюки (девочкам можно юбку), туфли и, если нужно, то головной убор.
— Я увлекаюсь поездами с малых лет, потому что мой дедушка был железнодорожником — машинистом на Львовской железной дороге. В восемь лет узнал, что в Сырецком парке есть детская железная дорога, и в десять пришел сюда работать. Мне очень понравилось. За шесть лет опробовал абсолютно все должности. Прошел путь от обычного диктора вагонов до начальника смены и замглавы Совета. В следующем году буду последний год здесь, опять хочу работать машинистом. Это мне больше всего нравится, потому что огромная ответственность и ни одна поездка не повторяется.
Артем раньше возглавлял сектор Совета, который отвечает за форму юных железнодорожников, поэтому он знает, как должны одеваться работники:
— Форму (рубашка, галстук и погоны) нам выдают, как только мы приходим и записываемся. Сначала мы носим пустые погоны с двумя полосками по бокам, но каждый год погоны меняются. Например, помощники машиниста носят погоны с полосой посередине, а участники Совета с одной полосой и одной звездой. Юные железнодорожники должны приходить в чистой форме. К рубашке нужно надевать классические брюки (девочкам можно юбку), туфли и, если нужно, то головной убор.
На планерке
Перед работой юные железнодорожники приходят на планерку, которую ведет начальник смены под руководством одного из мастеров. Нас тоже позвали, чтобы мы почувствовали себя железнодорожниками.
Артем открывает планерку, а скоро приходит и мастер Татьяна Викторовна. Сначала работникам смены раздают должности. Можно самому выбрать, кем ты хочешь сегодня поработать (проводником, дежурным, оператором, диктором или осмотрщиком). Но есть некоторые ограничения, например, в первый год обучения осмотрщиком быть нельзя. Чем дольше учишься, тем больше должностей открывается.
Железнодорожникам выдают бейджики с названием должностей, кондуктора получают флажки, а осмотрщики — желтые жилетки.
Когда с должностями и инвентарем определились, проводится инструктаж. Артем зачитывает правила, как вести себя в непредвиденных ситуациях, что должны делать осмотрщик или кондуктор. Юрий добавляет, что без разрешения начальника смены свой пост покидать нельзя. После этого все работники смены должны расписаться в журнале и теперь имеют право заступать на работу.
Артем открывает планерку, а скоро приходит и мастер Татьяна Викторовна. Сначала работникам смены раздают должности. Можно самому выбрать, кем ты хочешь сегодня поработать (проводником, дежурным, оператором, диктором или осмотрщиком). Но есть некоторые ограничения, например, в первый год обучения осмотрщиком быть нельзя. Чем дольше учишься, тем больше должностей открывается.
Железнодорожникам выдают бейджики с названием должностей, кондуктора получают флажки, а осмотрщики — желтые жилетки.
Когда с должностями и инвентарем определились, проводится инструктаж. Артем зачитывает правила, как вести себя в непредвиденных ситуациях, что должны делать осмотрщик или кондуктор. Юрий добавляет, что без разрешения начальника смены свой пост покидать нельзя. После этого все работники смены должны расписаться в журнале и теперь имеют право заступать на работу.
Дежурство на «Вишенке»
На станцию «Вишенка» прибыл поезд, поэтому железнодорожники заняты работой. Машинисты перегоняют отцепленный локомотив, чтобы прикрепить его к вагонам с другой стороны, проводники помогают пассажирам входить и выходить, осмотрщики проверяют колеса поезда, а дежурный отдает команды.
— Для меня почетнее всего быть дежурным по станции, потому что без его указаний ни один локомотив, ни один работник никуда не отойдет, — рассказывает Юра.
Артем объясняет, что на станции «Вишенка» работать сложнее, чем на «Яблоньке», ведь на последней всего одна стрелка и один путь, да и локомотив перегонять не нужно. На «Вишенку» отправляют более опытных железнодорожников.
— Для меня почетнее всего быть дежурным по станции, потому что без его указаний ни один локомотив, ни один работник никуда не отойдет, — рассказывает Юра.
Артем объясняет, что на станции «Вишенка» работать сложнее, чем на «Яблоньке», ведь на последней всего одна стрелка и один путь, да и локомотив перегонять не нужно. На «Вишенку» отправляют более опытных железнодорожников.
Дежурная и оператор станции «Вишенка»
Мы зашли на станцию и посмотрели, как работает дежурный. Перед огромным табло, утыканным разными кнопочками и лампочками, сидит девочка и по рации дает команду машинисту:
— Машинист поезда №14, выходной сигнал Ч1 открыт.
Юра объясняет, как работает панель управления:
— На табло видно всю схему станции и все сигналы. Вот дежурная сейчас открыла выходной сигнал, так что поезд может ехать. Дежурный приготовил маршрут по направлению и после сигнала отправления обязан выйти провожать поезд. Он проверяет, закрыты ли все двери в вагонах и выставили ли проводники флажки. Тогда дежурный поднимает белый диск, разрешающий движение.
Дежурная Кристина отправляет поезд и имеет свободную минутку, чтобы рассказать о себе:
— Я работаю здесь с прошлого лета. Изначально сюда хотел мой брат, но он по возрасту не подошел, а меня это заинтересовало. Изучала, что и как работает, а осенью началась практика. Практикуюсь второй год. В этот раз уже имею больший выбор профессий, доступны более сложные. Мне нравится здесь. Иногда мы устраиваем соревнования по теннису, шахматам и футболу.
Кристина вынуждена продолжить работу, ведь поступает телефонный звонок со станции «Яблонька» — туда скоро прибудет поезд.
На звонки отвечает оператор, который сидит на станции возле дежурной, а чуть дальше — рабочее место диктора, он информирует пассажиров.
— Машинист поезда №14, выходной сигнал Ч1 открыт.
Юра объясняет, как работает панель управления:
— На табло видно всю схему станции и все сигналы. Вот дежурная сейчас открыла выходной сигнал, так что поезд может ехать. Дежурный приготовил маршрут по направлению и после сигнала отправления обязан выйти провожать поезд. Он проверяет, закрыты ли все двери в вагонах и выставили ли проводники флажки. Тогда дежурный поднимает белый диск, разрешающий движение.
Дежурная Кристина отправляет поезд и имеет свободную минутку, чтобы рассказать о себе:
— Я работаю здесь с прошлого лета. Изначально сюда хотел мой брат, но он по возрасту не подошел, а меня это заинтересовало. Изучала, что и как работает, а осенью началась практика. Практикуюсь второй год. В этот раз уже имею больший выбор профессий, доступны более сложные. Мне нравится здесь. Иногда мы устраиваем соревнования по теннису, шахматам и футболу.
Кристина вынуждена продолжить работу, ведь поступает телефонный звонок со станции «Яблонька» — туда скоро прибудет поезд.
На звонки отвечает оператор, который сидит на станции возле дежурной, а чуть дальше — рабочее место диктора, он информирует пассажиров.
Инструктор Ольга и юные железнодорожники
Чтобы не мешать работе юных железнодорожников, мы общаемся с дежурным инструктором Ольгой, которая следит за работой станции «Вишенка» и при необходимости помогает детям.
— Работаю на ДЖД первый сезон. Дети руководят сами, я просто контролирую процесс — рассказываю, как происходит поездная работа, помогаю и подсказываю. Моя смена с 10:30 до 17:20. Когда прибывает последний поезд, отправляем его в депо и на этом работа окончена. За детками очень интересно наблюдать, когда они в процессе работы.
Дети в жилетках — это осмотрщики вагонов. Они проверяют состав на неисправности, потом выписывают машинисту справочку о том, что он может отправляться в путь на перегон, и сообщают дежурному, что все безопасно. Дежурный руководит всем процессом. Есть еще оператор, он общается с соседней станцией «Яблонька». Там пятиминутная стоянка поезда, пассажиры могут садиться или выходить. На той станции тоже есть дежурный, диктор, оператор и инструктор. Когда поезд отправляется с «Яблоньки», оператор говорит об этом дежурному, и он готовит маршрут приема, а потом дает команду машинисту, что мы готовы принять поезд на станцию. Диктор рядышком наблюдает за ситуацией и объявляет пассажирам, что поезд прибывает. Летом поток пассажиров немножко уменьшился — многие уезжают из города.
Дети делают свою работу довольно умело. Они много читают и задают вопросы. Здесь все по-взрослому, как на настоящей железной дороге, — рассказывает Ольга.
— Работаю на ДЖД первый сезон. Дети руководят сами, я просто контролирую процесс — рассказываю, как происходит поездная работа, помогаю и подсказываю. Моя смена с 10:30 до 17:20. Когда прибывает последний поезд, отправляем его в депо и на этом работа окончена. За детками очень интересно наблюдать, когда они в процессе работы.
Дети в жилетках — это осмотрщики вагонов. Они проверяют состав на неисправности, потом выписывают машинисту справочку о том, что он может отправляться в путь на перегон, и сообщают дежурному, что все безопасно. Дежурный руководит всем процессом. Есть еще оператор, он общается с соседней станцией «Яблонька». Там пятиминутная стоянка поезда, пассажиры могут садиться или выходить. На той станции тоже есть дежурный, диктор, оператор и инструктор. Когда поезд отправляется с «Яблоньки», оператор говорит об этом дежурному, и он готовит маршрут приема, а потом дает команду машинисту, что мы готовы принять поезд на станцию. Диктор рядышком наблюдает за ситуацией и объявляет пассажирам, что поезд прибывает. Летом поток пассажиров немножко уменьшился — многие уезжают из города.
Дети делают свою работу довольно умело. Они много читают и задают вопросы. Здесь все по-взрослому, как на настоящей железной дороге, — рассказывает Ольга.
Младший осмотрщик Владислав
Младший осмотрщик Владислав работает железнодорожником первый год. Он назубок знает свои рабочие обязанности и уже планирует продвижение по карьерной лестнице:
— Я гулял здесь с родителями и увидел детскую железную дорогу. Посмотрел, как дети работают, понравилось и тоже записался. У меня такое хобби, люблю поезда.
Уже работал старшим и младшим проводником, диктором, ревизором. Больше нравится быть диктором на станции «Вишенка». Я и сегодня хотел, но на летучке спросили, кто хочет быть осмотрщиком, никто не поднял руку, поэтому вызвался. Проверяю тормозные колодки, чтобы поезд смог затормозить.
Хочу дорасти до машиниста. Это самая интересная должность, но и ответственная, потому что за спиной люди, которых ты везешь. А вообще мечтаю стать полицейским.
— Я гулял здесь с родителями и увидел детскую железную дорогу. Посмотрел, как дети работают, понравилось и тоже записался. У меня такое хобби, люблю поезда.
Уже работал старшим и младшим проводником, диктором, ревизором. Больше нравится быть диктором на станции «Вишенка». Я и сегодня хотел, но на летучке спросили, кто хочет быть осмотрщиком, никто не поднял руку, поэтому вызвался. Проверяю тормозные колодки, чтобы поезд смог затормозить.
Хочу дорасти до машиниста. Это самая интересная должность, но и ответственная, потому что за спиной люди, которых ты везешь. А вообще мечтаю стать полицейским.
Начальник смены Артур
Юный железнодорожник Артур — один из старожилов, на ДЖД он уже пятый год:
— В этом году я стал начальником смены, а еще я — машинист. Работал уже на всех профессиях. Больше всего мне нравится быть машинистом. На следующий год тоже планирую остаться. Как и в этот раз, хочу работать машинистом и начальником смены.
— В этом году я стал начальником смены, а еще я — машинист. Работал уже на всех профессиях. Больше всего мне нравится быть машинистом. На следующий год тоже планирую остаться. Как и в этот раз, хочу работать машинистом и начальником смены.
Небо в вагоне
Изучив станцию, мы решили прокатиться на поезде. На платформе играет музыка — детские песенки из фильмов и мультфильмов. Снаружи вагоны ничем не отличаются от обычных, но внутри имеют разное оформление. В одном на потолке голубое небо с облаками, воздушными шарами и самолетами, в другом — на стенах забавные миньены, а в следующем — солнышки на окнах.
В каждом вагоне по два проводника, они открывают и закрывают двери, выставляют желтые флажки из окна при отправлении (это сигнал для дежурной) и объявляют пассажирам, куда движется поезд.
Артем объяснил, что в летний период проводникам приходится работать за двоих:
— Полная комплектация — 4 работника в вагоне. Это старший и младший проводник, диктор и ревизор. Но летом, когда мало детей, по двое ездим — без диктора и ревизора, поэтому проводники еще объявляют станции в вагоне и проверяют билеты.
Старший проводник Валера не первый год работает на ДЖД, он философски размышляет о работе машиниста.
В каждом вагоне по два проводника, они открывают и закрывают двери, выставляют желтые флажки из окна при отправлении (это сигнал для дежурной) и объявляют пассажирам, куда движется поезд.
Артем объяснил, что в летний период проводникам приходится работать за двоих:
— Полная комплектация — 4 работника в вагоне. Это старший и младший проводник, диктор и ревизор. Но летом, когда мало детей, по двое ездим — без диктора и ревизора, поэтому проводники еще объявляют станции в вагоне и проверяют билеты.
Старший проводник Валера не первый год работает на ДЖД, он философски размышляет о работе машиниста.
За два года я поработал на всех должностях, кроме машиниста и помощника машиниста. Но позже можно попробовать и эти. Все сюда приходят, чтобы поуправлять поездом.
Валера
старший проводник
Поезд сначала едет по малому кольцу, потом возвращается на станцию «Вишенка», которую проезжает без остановки, и объезжает большой круг с остановкой на «Яблоньке». Изюминкой поездки считается проезд по виадуку — высокому мосту через овраг. О нем проводник дополнительно сообщает, называет его размеры и год строительства.
Виадук
20 метров
высота;
100 метров
длина;
в 1954 году
построен.
Самая ответственная профессия
На «Яблоньке» мы с Юрой и Артемом перебираемся в кабину, где работают машинист и его помощник. Это уже опытные железнодорожники, ведь помощником можно стать только с третьего года обучения, а машинистом — с четвертого.
— Если машинисту знаком профиль пути, ему легко справиться со своими обязанностями, а если чего-то не знает, то с каждой поездкой будет только сложнее. В кабине еще едет машинист-инструктор, он за нами наблюдает и в какой-то ситуации может быстро и своевременно помочь, — объясняет опытный машинист Артем.
— Если машинисту знаком профиль пути, ему легко справиться со своими обязанностями, а если чего-то не знает, то с каждой поездкой будет только сложнее. В кабине еще едет машинист-инструктор, он за нами наблюдает и в какой-то ситуации может быстро и своевременно помочь, — объясняет опытный машинист Артем.
Машинист Алексей
В эту смену управляет поездом машинист Алексей, он рассказал нам, как правильно вести тепловоз:
— Работаю на детской железной дороге четыре года и перепробовал уже все профессии. Больше всего нравится работать машинистом — это самая ответственная профессия. В первую поездку волновался, но за пару недель привык. Тепловоз вести несложно, главное следить за дорогой и контрольными приборами — давлением воздуха, скоростью. Весь участок по сложности одинаковый, но под уклоном нужно добавлять позиции, под спуск — ехать накатом. Нельзя просто нажать кнопку и ехать — так не бывает. Еще нужно вовремя тормозить, чтобы вместить все вагоны на платформу.
Помощник машиниста Егор радуется: в следующем году он уже сможет управлять поездом.
— Работаю на детской железной дороге четыре года и перепробовал уже все профессии. Больше всего нравится работать машинистом — это самая ответственная профессия. В первую поездку волновался, но за пару недель привык. Тепловоз вести несложно, главное следить за дорогой и контрольными приборами — давлением воздуха, скоростью. Весь участок по сложности одинаковый, но под уклоном нужно добавлять позиции, под спуск — ехать накатом. Нельзя просто нажать кнопку и ехать — так не бывает. Еще нужно вовремя тормозить, чтобы вместить все вагоны на платформу.
Помощник машиниста Егор радуется: в следующем году он уже сможет управлять поездом.
В мои обязанности входит: реагировать на сигналы, следить за дорогой, контролировать давление масла, смотреть за скоростью и, сколько осталось дизеля в баке, помогать машинисту, если нужно.
Егор
помощник машиниста
Кстати, есть среди машинистов ДЖД и девочки, но в эту смену они отдыхают.
Быть начальником или строить виадуки
Если младшие железнодорожники пока относятся к своей работе как к хобби и интересному времяпровождению, то многие ребята повзрослее планируют продолжить карьеру на взрослой железной дороге после обучения, конечно. Кроме навыков, детская железная дорога дает своим ученикам еще один бонус — направление в профильный университет или колледж.
Юра в этом году окончил школу и выбрал будущую профессию:
— Буду поступать в Государственный университет инфраструктуры и технологий на дежурного по станции, смогу применять навыки, которые здесь получил.
Мастер Татьяна Викторовна рассказала, какие профессии выбирают выпускники:
— Выпускникам даем направление — письмо о том, что ребята закончили обучение на детской железной дороге.
Многие из наших железнодорожников работают в локомотивном депо на Дарнице или Харьковской, есть машинисты метро и дежурные по станции, некоторые работают за границей — строят железнодорожные мосты и виадуки. Наш выпускник Макар мечтал работать у нас начальником. Сейчас он машинист, думаю, станет начальником со временем. Мы довольны, что ребята стремятся освоить нелегкую, но значимую железнодорожную специальность.
Юра в этом году окончил школу и выбрал будущую профессию:
— Буду поступать в Государственный университет инфраструктуры и технологий на дежурного по станции, смогу применять навыки, которые здесь получил.
Мастер Татьяна Викторовна рассказала, какие профессии выбирают выпускники:
— Выпускникам даем направление — письмо о том, что ребята закончили обучение на детской железной дороге.
Многие из наших железнодорожников работают в локомотивном депо на Дарнице или Харьковской, есть машинисты метро и дежурные по станции, некоторые работают за границей — строят железнодорожные мосты и виадуки. Наш выпускник Макар мечтал работать у нас начальником. Сейчас он машинист, думаю, станет начальником со временем. Мы довольны, что ребята стремятся освоить нелегкую, но значимую железнодорожную специальность.
Понравилась статья? Поблагодари автора!
На поезде катались
Марина Шилович
Текст
Ольга Сошенко
Фото