На зеленой волне
Кто управляет светофорами в Киеве? Действительно ли есть эффект «зеленой волны» и как он работает? Какая площадь — рекордсмен по количеству светофоров, есть ли нелегальные, кому мешает говорящий светофор и где стоит единственный ламповый светофор? К Международному дню светофоров Уикенд узнавал ответы на эти и другие вопросы.
отмечается 5 августа
— Мы в терминологии используем не слово светофор, — рассказывает нам специалист профильного коммунального предприятия «Київдорсервіс», — мы говорим «светофорный объект» — это комплекс светофоров (блока с лампочками), как правило, на одном перекрестке, которые управляются контроллером, и они взаимосвязаны, потому что пока на одном красный, на другом должен быть зеленый.
626
Всего светофорных объектов в Киеве
Раньше было так: стоит где-то далеко светофор, с ним нет никакой связи, в него вставили кассету с алгоритмами работы и так переключается. В конце 80-х начали создавать систему по автоматизации управления светофорами из единого центра. Сейчас из единого центра можно управлять светофором, например, где-то на Виноградаре.

Их подключали с помощью кабеля, оптоволокна, но тянуть кабель в другой конец города — очень затратно, кроме того, бывают случаи обрыва кабелей. Например, 31 декабря в прошлом году вечером на заброшенной стройке на Дорогожичах какие-то люди начали рыть экскаватором котлован. Они добрались до кабельного коллектора и вырезали провод. В результате часть светофоров была отключена от централизованного управления, пришлось срочно исправлять ситуацию.

На начало 2017-го было подключено 215 светофоров, а сейчас — больше 300. Количество растет за счет того, что используются GPS-модули. Это значит, что с помощью сотовой связи идет коммуникация со светофорными объектами.
Светофоры, подключенные к автоматизированной системе управления
101
на 01.01.2016
215
на 01.01.2017
415
запланировано на конец 2017
В Киеве светофоров мало, если сравнивать с европейскими городами, там все сильнее зарегулировано. В Лейпциге более 1000 светофоров, хотя город намного меньше, чем Киев.

Есть несколько вариантов, как появляется новый светофор: это и обращение граждан, и исследования различных институтов, например, полиции. Продолжительность установки светофорного объекта зависит от места, потому что бывают разные технологические моменты, например, для строительства светофорного объекта нужно связать их физически кабелем, если это можно сделать быстро — это один вопрос, если надо делать проход под асфальтом, так чтобы его не повредить, то это другой процесс. Зависит от места, сложности самого перекрестка, количества светофоров, еще некоторое время уходит на отработку схемы движения. Сначала предполагается один алгоритм работы, а когда он уже запущен, могут быть какие-то корректировки. Если это простое место — собрали, установили (все элементы типичные), но больше времени занимает подготовка, прокладка кабелей непосредственно на месте.
27
Наибольшее количество светофоров в рамках одного светофорного объекта в Киеве на Амурской площади
Если хотите установить светофор, можете подать заявку, которую рассмотрят, проверят целесообразность, кроме того, разрабатывается схема организации дорожного движения, исследования, согласование в полиции. Далее вопрос финансирования: светофорные объекты недешевые. Если супермаркет или частные компании хотят поставить светофор, то это обычно делается за их деньги и по согласованию с полицией и разработанной схеме. Теоретически кто угодно может взять и поставить себе светофор, но это незаконно и должно быть демонтировано. К сожалению, в Киеве такие случаи есть, но пытаемся их пресекать.
Строительство новых светофорных объектов
2013
2013
O
2014
2014
O
2015
2015
13
2016
2016
28
2017
2017
34
Один из проектов по организации реверса на мосту Патона: система Road Zipper, которая меняет расположение отбойника
Способ оптимизации дорожного движения зависит от участка. Есть разные подходы к организации движения, например, в Европе много где заменяют светофорные перекрестки на кольцевую организацию движения. Но здесь тоже свои минусы, например, если постоянное и интенсивное движение пешеходов, они просто останавливают перекресток, и это надо как-то регулировать. Или регулирование велосипедистов: на улице Бальзака установлены экспериментальные велосипедные светофоры, потому что, с одной стороны, велосипедист имеет преимущество, а с другой, если он будет вылетать без остановки через широкую дорогу, то будут проблемы. Если на участке интенсивное движение автомобилей и пешеходов, то лучше регулирование светофорами. Часто даже двухуровневые развязки не справляются с большим движением, например, на станции метро Левоборежная, где хоть и двухуровневая развязка, но именно из-за интенсивного движения пешеходов установили несколько светофоров: постоянный поток пешеходов останавливает автомобильное движение, и их надо тоже как-то регулировать.

Реверс на сегодняшний день в Киеве работает только на Подольском спуске, там как раз недавно меняли светофоры. Реверс на Московском мосту ликвидирован несколько лет назад, а мосту Патона отключен из-за большого количества ДТП. Относительно моста Патона сейчас идет речь о том, чтобы установить жесткое ограждение, это будет или обычный отбойник или такой, который можно смещать специальной машиной.

Если пешеход идет на красный сигнал, он подвергает себя опасности, если с ним что-то случится, то он будет неправ. В массовых случаях полиция должна выяснять, почему так происходит, но если есть регулирование, его надо соблюдать.
52 686
на 01.03.2017 дорожных знаков на балансе КП "Київдорсервіс"
«Зеленая волна» — это маршруты оптимизированного движения. На этих маршрутах стоит много-много светофоров, если их правильно выставить и водитель едет с определенной скоростью, у него постоянно зеленый свет. В Киеве средняя скорость передвижения — 27 км/час, потому что на одном участке гонят с высокой скоростью, а потом упираются в пробку, где и стоят долго. «Зеленая волна» работает, если едешь с определенной скоростью, около 45-50 км/час, для каждой магистрали есть своя скорость, которая зависит от сложности магистрали и насыщенности потоков.
Уикенд побывал в центре автоматизированной системы контроля дорожного движения, о том, как все здесь устроено, рассказала Инна Попив, начальник отдела технологического обеспечения по усовершенстовованию ОДР.
Тут відбувається керування світлофорними об'єктами, які підключені до нашої системи. На екрані (на фото зліва) — схема центральної частики міста, на яку нанесені червоні і зелені квадратики, кожний квадратик — це світлофорний об'єкт, що має свій номер за паспортом, у якому зберігається вся інформація від введення його в експлуатацію, усі зміни режиму.

Ми можемо відкрити світлофорний об'єкт, наприклад, на площі Перемоги і побачити, як він працює в реальному часі, як переключаються сигнали; на схему перехрестя нанесені напрямки всіх учасників дорожнього руху, транспортні та пішоходні напрямки, є програма, за якою працює цей світлофорний об'єкт. Бачимо, як переключаються сигнали. Звідси ми можемо його відключити, перевести в режим «жовтого миготіння» і внести корективи в основний сигнал.

Якщо натиснути на цей червоний квадратик, то бачимо, що він відключений тумблером, тобто там поліція відключила і регулює на місці. Таке трапляється або в разі пошкодження, або реконструкції — тоді ми відключаємо, телефонуємо поліції, вони регулюють у той час, поки наші спеціалісти проводять реконструкцію. Коли закінчуємо і вмикаємо, він загорається на схемі зеленим квадратиком.
Сісти і почати клацати сигнали світлофору теоретично можна, але, звичайно ж, не дозволяється. У технологів є дублююча система, на якій ми опрацьовуємо всі зміни, потім все перекидаємо в основну систему і запускаємо.

Ми співпрацюємо з Національною поліцією: коли відбуваються проїзди, вони до нас телефонують, ми відключаємо світлофорні об'єкти, або вони їх відключають тумблером на місці. Це заздалегідь обговорюється. Зазвичай це бульвар Шевченка, Повітрофлотський проспект до аеропорта і бульвар Лесі Українки.
Кількість встановленних відеокамер
2013
2013
O
2014
2014
5
2015
2015
7
2016
2016
14
2017
2017
70 — встановити, 200 — підключити
В оптимізовані маршрути (так звані «зелені хвилі») входять, як правило, декілька магістралей, в залежності від того, який ми обираємо маршрут. Вони формуються так: наші спеціалісти виходять на магістралі, проводять обстеження, збирають дані, за допомогою спеціального програмного забезпечення опрацьовують, вносяться корективи, розробляються проекти, погоджуються з Національною поліцією, відпрацьовується у тестовому режимі — приблизно місяць — і працює постійно. На кожний маршрут є паспорт, у тому числі інформація про всі світлофорні об'єкти, які входять до маршруту, протяжність, режим роботи тощо. Розраховується координація, і вже тоді працюють «зелені хвилі».
Екрани у центрі Автоматизованної системи координації дорожнього руху показують ситуацію на дорогах у режимі реального часу
Переваги «зеленої хвилі»
підвищення швидкості руху на 15-20%
зменшення затримки транспортних засобів на 20-30%
скорочення витрат палива на 10-20%
покращення екологічного стану за рахунок зменшення викидів до 13-18%
зменшення кількості ДТП на 10-15%
19
оптимізованих маршрутів розроблено
4
оптимізованих маршрути були введені в 2016
5
оптимізованих маршрутів заплановано ввести у 2017
Зараз працюють оптимізовані маршрути:
просп. Перемоги — бульв. Шевченка — бульв. Лесі Українки — вул. Кіквідзе — просп. Бажана
вул. Гетьмана — бульв. Чоколовський — просп. Лобановського — просп. Науки
вул. В. Житомирская — вул. Січових стрільців — вул. Мельникова — вул. Щусева — вул. Стеценко
вул. Васильківська — вул. Саксаганського
вул. Жилянська — вул. Антоновича
У цьому році встановлювали додаткові світлофори зі звуком. Є і такі, що промовляють: на Хрещатику, Прорізній, Богдана Хмельницького, по Артема тощо. Але на ті, що промовляють, зазвичай поступає більше скарг, просять їх відключити: людям заважає, особливо якщо живуть поблизу такого світлофора і виходять на нього вікна. Ми підбираємо період, щоб включати голосовий супровід, коли іде наплив пішоходів, у години пік, а ввечері зазвичай відключаємо.
Кількість нових пристроїв звукового сповіщення
2013
2013
1
2014
2014
3
2015
2015
8
2016
2016
16
2017
2017
22
Довжина інтервалу, через які перемикається сигнал світлофора, визначається спеціалістами, виходячи з насиченості на світлофорних об'єктах, яка тривалість повинна бути і коли він повинен переключатись. Це години пік, міжпікові години. Інтервали змінюються в залежності від навантаження. На кожній магістралі є свої режими, наприклад, на Повітрофлотському їх сім: о 7:30 включається «план 120», тобто інтервал у 120 секунд, є «120 вечір», «108 день», перемикання на жовте миготіння тощо.

Може змінюватися режим світлофора і через скарги, наприклад, пішоходи можуть зателефонувати і сказати, що їм не вистачає часу перейти дорогу. Все це розглядається, чи доцільно додавати до зеленого сигналу ще час, чи ні.
Найдовший цикл
у світлофора на перехресті вул. Володимирській та Богдана Хмельницького
132
секунди всього
20
секунд для пішоходів
112
секунд для транспорту
У Києві залишився один ламповий світлофор на Повітрофлотському, а всі інші вже нові.
Крім встановлення нових світлофорів, у місті здійснюється їх ремонт, у тому числі з заміною блоків: роблять їх більшими, яскравішими. Є певний регламентний термін, через який вони мають замінюватися.

До нас звертаться люди в разі пошкоджень, дають заявку, туди направляють інженера, він оцінює ситуацію, відповідно до якої проводяться ремонтні роботи. Режим нашого підприємства 24/7, у цій кімнаті постійно працюють люди.
Найчастіші причини пошкодження світлофорів: ДТП і погодні умови.
Найскладніші світлофорні об'єкти — це ті, де багато світлофорів. Для нас площа Перемоги — найскладніша, там стоїть 24 світлофори, а у перехрестя входить вулиці з дуже насиченими потоками: бульвар Шевченка і вулиця Саксаганського.
Найстаріший світлофорний об’єкт у Києві — на перехресті вул. Якіра та Герцена. Він був споруджений у 1997 році.
Кількість нових «лежачих поліцейських»
2013
2013
2
2014
2014
11
2015
2015
176
2016
2016
54
2017
2017
182
КП «Київдорсервіс» на сегодняшний день находится в стадии реорганизации: Киевсовет его переименовал в Центр организации дорожного движения, готовится новый устав. Все идет к тому, что это предприятие станет единым оператором организации дорожного движения в городе. Раньше этим занималось одно из подразделений ГАИ, а на«Київдорсервіс» возлагались исполнительские функции: ГАИ разрабатывает схему, говорит, где поставить светофор, знак и остальное, а предприятие сказало «Есть!» и копает в указанном месте. Когда ГАИ было отменено, эта функция организатора пропала, и теперь предприятие старается ее перебрать на себя.
Светофоры изучала
Марина Курильчук
Made on
Tilda