История киевского фуникулера
Фуникулеров в Украине всего два - киевский и одесский. Столичный фуникулер уже больше века закрепил за собой славу местной достопримечательности. Туристы, да и сами киевляне, не отказывают себе в удовольствии прокатиться по знаменитой канатной дороге, наслаждаясь комфортом и любуясь видами города.
До начала ХХ века с Подола в Верхний город киевляне добирались по узким тропинкам и деревянным лестницам. Трамвай по узкому Андреевскому спуску не ходил из-за крутизны ландшафта. Идеи, как обеспечить быстрый и удобный подъем на Владимирскую горку, возникали постоянно, но долгое время оставались лишь идеями.
Запуск одесского фуникулера в 1902 г. положительно повлиял на Киев, и местные власти наконец решили построить подъемник.

1903 - 1905 гг.
1903 - 1905 гг.
Ведется строительство фуникулера
Идея построить фуникулер принадлежала инженеру Артуру Абрагамсону, разработкой проекта занимались Николай Пятницкий и архитектор Александр Барышников.

Тогда его называли не фуникулером, а электрической канатной железной дорогой, или Михайловским механическим подъёмом. Строительные работы начались в 1903 г. и окончились весной 1905 г. Дорога обошлась концессионеру - Бельгийскому акционерному обществу (Обществу городской железной дороги), которое владело городским трамваем, в 230 тысяч рублей.



.
1905 г.
1905 г.
Открытие фуникулера
Испытательный пуск фуникулера состоялся 7 мая 1905 г., а уже на следующий день, 8 мая, началась перевозка пассажиров и эксплуатация.



.
Гудшон и Губчевский были известными людьми в Киеве. Им принадлежала совместная фирма «Гудшон и Губчевский». Гудшон изготавливал багеты для рам и был активным участником выставочного движения Киевского фотографического общества им. Дагерра, получал на салонах и конкурсах различные награды.

Губчевский был вхож в светское общество, охотно делал снимки балов и вечеринок, например таких, как банкет в честь германского императора. Партнеры выпускали открытки с репродукциями картин киевских художников, а также с видами Киева.


Фото Гудшона и Губчевского. Вид на Подол с Владимирской горки.
Внедренные на Михайловском подъеме инженерные решения тогда считались самыми современными и прогрессивными. Оборудование фуникулера и тележки вагонов изготавливались в Швейцарии, которая имела большой опыт в создании канатных дорог. В вагонах было по два открытых отсека и по три закрытых купе с сиденьями для 70 пассажиров. Как и сейчас, скорость составляла 2 м/с. Уже тогда фуникулер был оборудован аварийным тормозом на случай обрыва каната.
до 1928 г.
до 1928 г.
Канатная дорога была длиннее
ижняя остановка располагалась на 30 м. выше, на улице Боричев Ток: владелица доходного дома, стоящего на месте нынешней остановки, требовала большую компенсацию за его снос, поэтому рельсы решили сделать короче.



.
1928 г.
1928 г.
Произошла авария
Летом во время текущего ремонта произошла авария. При замене каната верхний вагон сорвался и столкнулся с нижним. Обошлось без жертв, но вагоны были полностью разрушены.

Новые вагоны строились на заводе им. Домбаля (ныне Киевский завод электротранспорта - КЗЭТ), и, в отличие от старых деревянных, были полуметаллическими. Собирали их прямо на месте. Тогда же было принято решение провести капитальную реконструкцию и воплотить в жизнь изначальный проект, перенеся нижнюю станцию к ул. Сагайдачного. Подъезд дома, за которым расположилась станция, оборудовали под коридор для прохода пассажиров, а для жильцов дома обустроили новый подъезд. Таким образом, трасса фуникулера была увеличена на 38 м и приняла нынешний вид.




.
1929 г.
1929 г.
Испытали новые вагоны
5 апреля 1929 г. специальная комиссия испытала новые вагоны и удлинение линии подъема. Для объективной оценки действия тормозов рельсы смазывались маслом. Несмотря на это, падающий вниз вагон автоматически затормаживался, пройдя лишь 4,16 м. Пассажирское движение по обновленному подъему началось 2 мая 1929 г.

Обновленный подъем стал называться «Подъем им. Иванова» (в честь советского государственного деятеля).


.
1930 г.
1930 г.
Обсуждаются планы строительства новых фуникулеров
В 30-х годах обсуждалось множество идей строительства новых канатных подъемов. В частности, предлагалось их построить на Вознесенском спуске, Андреевской горе, от моста им. Евгении Бош на Печерск и Зверинец.




.
1943 г.
1943 г.
Фуникулер работал нестабильно
Во время Второй мировой войны фуникулер работал с перебоями. Но из-за того, что он потреблял очень мало энергии, полностью его не закрыли. После освобождения города подъемник отремонтировали, а 27 ноября 1943 г. вновь ввели в эксплуатацию.




.
1956 г.
1956 г.
Началась вторая капитальная реконструкция канатной дороги
Эта реконструкция проводилась в два этапа.Специалисты нынешнего Киевского завода электротранспорта под руководством Владимира Серегина сконструировали цельнометаллические вагоны К-56 с каскадным кузовом полуобтекаемой формы, автоматическими дверями и мягкими диванами в салоне.




.
1958 г.
1958 г.
Новые вагоны приняли на пассажиров
20 декабря новые вагоны начали перевозить пассажиров канатной дороги.




.
В 1963-1964 гг. прошел второй этап реконструкции
В машзале было установлено новое современное оборудование, а фасад верхней станции полностью перестроен в духе тогдашней архитектуры: простые и лаконичные формы, керамическая плитка и неоновые буквы.
1976 г.
1976 г.
Новые вагоны приняли пассажиров
В рамках Генплана развития города "Киевпроект" разработал варианты замены фуникулера более современными типами подъемников – эскалаторами или скоростными вертикальными лифтами с траволаторами. Ликвидацию наметили на 1980 г. К тому времени власти передумали и решили сохранить подъемник как уникальное историческое сооружение.



.
1983 г.
1983 г.
Началась новая реконструкция
Во время этого ремонта подъемник разобрали почти до основания.
«Киевпроекту» поручили разработать эскизы новых павильонов станций. Предусматривалась установка тягового оборудования, а новые, более комфортабельные вагоны с улучшенной тормозной системой спроектировал и построил КЗЭТ.



.
1984 г.
1984 г.
Отселили жильцов дома у нижней станции
Обитателей дома у нижней станции отселили, а все строения вокруг нее и саму станцию полностью снесли.



.
1984 г.
1984 г.
Установили новый вагон
В это время на рельсы установили новые вагоны К-80, которые по форме очень напоминали старые К-56.



.
После трехнедельной обкатки вагонов обновленный фуникулер открылся 29 декабря 1984 г.
Из всех реконструкций эта была наиболее полной: в результате не только заменили оборудование и вагоны, но и решили вопрос устройства и архитектуры станций. Нижнюю станцию отстроили заново, а территорию вокруг нее благоустроили.
Характеристики фуникулера
Разница высот между станциями
75 м
Длина трасс
222 м
Скорость
2 м/с
Время движения
2-3 мин.
Вместимость вагона
100 человек
Перевозка пассажиров
4000 чел/час
до 3 млн в год
Время работы
с 7:00 до 22:00
Стоимость проезда
3 грн.
Made on
Tilda