Комфортный Киев:
как инженерные решения улучшают город
Почему в Киеве так мало красивой современной архитектуры? Куда девать пешеходов и велосипедистов на улицах города? Каким должен быть общественный транспорт?
Buro-О — команда архитекторов и урбанистов, которая занимается оформлением общественных пространств, дизайном интерьера объектов, градостроительством. Buro-О выиграли конкурсы на право реконструкции Украинского дома и Контрактовой площади.
В рейтинге Mercer, который определяет качество жизни в разных городах мира, Киев находится на 174 месте, первое место занимает Вена. Города оцениваются по 39 критериям, основные из них:
политическая и социальная обстановка;
социально-культурные моменты;
состояние экономики;
медицинское обслуживание и экология;
транспорт и коммунальные услуги;
образование;
отдых;
потребительские товары;
жилищный сектор;
климатические условия.
Инженерные решения могут повлиять на некоторые из этих пунктов и сделать город более комфортным. Так инженеры избавили столицу от возможного стихийного бедствия — наводнения, когда спроектировали Киевскую ГЭС, которая к тому же дает городу чистую энергию. Конечно, строительство плотины — это спорный момент, сейчас в мире освобождают реки и возвращают их первозданный вид.

Город, в котором стихийные бедствия, плохой транспорт, экология и неприятная архитектура, не может быть комфортным.
Машины и пешеходы
Когда я учился на инженера-транспортника, нас учили проектировать гигантские транспортные развязки, примером для подражания был Лос-Анджелес. Но в мире уже от этого отошли — развивается общественный транспорт, и люди постепенно отказываются от личных автомобилей.
Транспортный узел — это лицо города. В аэропортах разных стран на выходе из терминала пассажиров сразу ждет общественный транспорт, а бывает, что и в самом терминале есть станция метро.
От аэропорта Жуляны попасть в город на общественном транспорте — большая проблема. На выходе из терминала вас встречают не автобусы, а жулики-таксисты.

Чтобы добраться до остановки, нужно пройти мимо них, а потом еще через парковку. Из аэропорта отправляются всего два рейса. Когда-то я прождал там 40 минут и с трудом втиснулся в переполненный троллейбус.
Удобный общественный транспорт должен быть предсказуемым — ездить с небольшим определенным интервалом. В мире есть такие примеры. В Вене я ни разу не ездил стоя.

Те, кто не хотят пользоваться общественным транспортом, могут выбрать велосипед. Я еще работаю велотренером и совместно с ассоциацией велосипедистов Киева учу безопасно ездить по городу. У нас приоритет отдается автомобилям, а велосипедист должен постоянно думать, как ему выжить на дорогах. В Вене велосипедист может ехать и смотреть в смартфон, потому что велодорожки отделены от тротуара и дороги.

Инженеров раньше учили, что самое лучшее и безопасное решение для пешеходов — подземный переход. В Европе строят под землей дороги для автомобилей, а у нас — пространство для пешеходов, например, "Глобус" и "Метроград". Но практика показывает, что люди в Киеве не хотят спускаться в переходы и перебегают дороги в неположенном месте.

Эти снимки я сделал в течение нескольким минут на Крещатике.
Солнце и воздух нужны людям, а не машинам. В городе приоритет должен быть у пешеходов и велосипедистов, а не у автомобилистов.
Архитектура
В основном в Киеве строят цветастые многоэтажки, часто без дворов и инфраструктуры (в лучшем случае будет парковка). Другой вариант — лакшери лепнина для людей побогаче. Вместо того, чтобы заимствовать у других стран что-то хорошее, мы повторяем ошибки, которые они прошли 50 лет назад.

Сейчас в Киеве возводят много жилья, это свидетельствует о кризисе в стране. Люди не доверяют банкам и вкладывают деньги в недвижимость. Тем самым надувают рынок. Если посмотреть на окна новостроек вечером, то можно заметить, что во многих свет не горит, люди там не живут. Квартиры купили, потому что нужно куда-то вложить деньги. Застройщикам это на руку.
Нужно еще обратить внимание на то, как у нас строят. Инженер — это ответственная профессия. Если он совершит ошибку в работе, то его могут и посадить. Плохой специалист боится ошибиться и делает большие запасы прочности в проектах. Когда инженеры проектировали дом на Кловской — самое высокое здание в Украине — то тоже перестраховались. Оно должно быть ниже, но когда заказчик узнал, что в проекте заложены огромные запасы прочности, то захотел больше этажей. Такие истории — не редкость. Эти запасы приводят к плохой архитектуре.

У нас в стране подход — сделать проект подороже, чтобы больше заработать. Например, за проект с массивными конструкциями могут взять больше денег, так как он кажется более сложным, хотя это может быть и не так. Я обращал внимание, что в городах Европы в строительстве используют тоненькие конструкции, а у нас — толстые, потому что берут менее качественный материал.

За объем платят не только проектировщикам, но и строителям. Они спешат выполнить как можно больше работы за определенное время. Это неправильное распределения труда, ведь работу делают некачественно.

Также проблема в нормах. Те, которые используют у нас сейчас, давно устарели. Но нам ничего не нужно выдумывать. Мы можем взять европейские нормы и подстроить под нас.
Но у нас есть современная красивая архитектура. Два года назад я нашел в Киеве шесть таких зданий, сейчас их возможно больше. Мне нравятся немецкое и нидерландское посольства, два офисных здания, дом на Дарнице и ТРЦ Космополит.
У Киева огромный потенциал — есть река и много зелени в центре города. Мы можем быть даже первыми в списке комфортных городов. Но нам нужно стремится к этому и начать изменения.
Проектирование изучала
Марина Шилович
Фото: Дмитрий Макогон, СANactions.
Made on
Tilda