Перегони, кемпінг та скажена атмосфера:
як і навіщо студенти КПІ будують боліди
Чи складно спроектувати та побудувати автомобіль для перегонів? Вікенд знайшов команду студентів КПІ, які можуть впоратися з таким завданням менше ніж за рік. Їхня винагорода — участь у міжнародному змаганні Formula SAE, де студенти демонструють та випробовують боліди.

Ми познайомились з командою «Формула Студент КПІ» та її керівником, дізнались, як студенти проектують і будують боліди за мінімальні кошти, та чому не можна перестати вдосконалювати автомобіль. Хлопці розповіли про змагання, показали болід та навчили інженерним мемчикам.
Formula SAE — це студентське міжнародне змагання, організоване Співтовариством Автомобільних Інженерів. Команда студентів має спроектувати та побудувати прототип автомобіля для перегонів. На змаганнях боліди проходять ряд випробувань, перемагає команда, яка набере більше балів.

Вперше кпішники поїхали на змагання 2014 року, і відтоді не пропускають їх — а для цього потрібно щороку розробляти і будувати новий болід. Заснував проект в КПІ викладач кафедри «Інтегровані технології машинобудування» Віталій Пасічник, зараз він координатор команди.
Віталій Пасічник
— Якось студент з моєї кафедри дізнався про проект Formula SAE і запитав, чому КПІ не бере в ньому участь. Я про ці змагання нічого не знав, але зацікавився і почав читати про них в інтернеті. Мені сподобався цей конкурс, адже він не спортивний, а інженерний. Та я вагався, чи зможуть наші студенти брати в ньому участь, бо за правилами конкурсу команди повинні самостійно шукати фінансування, а без грошей машину не збудуєш.

Ще однією проблемою було те, що в КПІ немає жодного автомобілебудівного факультету. Та я дізнався, що в конкурсі беруть участь близько 400 технічних університетів, а в них, як і в КПІ, навчаються механіки, електроніки, електрики цих класичних знань має бути достатньо, щоб зібрати автомобіль.

Друзі вмовили мене спробувати, я отримав дозвіл на цей проект у керівництва і розмістив в соціальних мережах оголошення про збір команди. Відгукнулось приблизно 10-15 студентів. За рік нам вдалось зробити машину і поїхати на змагання до Чехії. Хоча, як правило, команди збирають перший автомобіль за три роки. На такий темп нас надихнула команда одеського політеху. Вони взяли участь у змаганнях на рік раніше за нас. Ми їздили до них у гості, щоб дізнатися більше про конкурс, і вони порадили робити машину за рік, та їхати на конкурс навіть з незакінченим болідом. Адже за пʼять днів на змаганнях можна навчитися більшому, ніж за три роки у лабораторії. Ми так і зробили.
Інженерів, ITшників, маркетологів — до команди
Університет виділив команді невелике підвальне приміщення в першому корпусі. Там студенти проводять розрахунки, проектують та обговорюють ідеї. Щороку склад команди частково оновлюється — дехто покидає проект, але з'являються нові учасники. Ми познайомилися зі студентами, які працюють в команді не один рік. Хтось захотів взяти участь, бо цікавився автомобілями, хтось — тому що, проект став популярним в КПІ, а дехто навіть змінив університет заради «Формули».
Михайло
Капітан команди, в проекті два роки
— Я побачив команду ще на Дні першокурсника і через знайомих вийшов на капітана Васю. Мене швидко взяли в «Формулу». Капітана обирають серед тих, хто точно буде надовго залишатися в проекті та може приділити йому багато часу. Двічі на тиждень я збираю інженерів і трішки рідше — наш піар-відділ.
Вася
Консультант команди, в минулому капітан, в проекті чотири роки
— Коли команда вперше поїхала в Чехію на змагання, про це гуділи всі кпішні сайти, було дуже багато хайпу по цьому проекту. Я вирішив приєднатися до цієї ініціативи і зв'язався в Віталієм Пасічником. Перший рік я працював в команді рядовим інженером — півроку проектував кермо, наступного року — головним інженером, а ще через рік — капітаном. Зараз я лише консультую команду.
Вʼячеслав
У проекті три роки
— Я з дитинства цікавився автомобілями, коли вступив до КПІ і дізнався про проект, то відразу подав заявку. Довелось чекати півроку, поки мене приймуть — тоді дуже довго не могли затвердити вступні тести, і команду зібрали в кінці березня.
Діма
У проекті три роки
— Про «Формулу» дізнався випадково — побачив команду на Міжнародному промисловому форумі, тоді я навчався в іншому університеті. Мене шокувало, що студенти щороку самі будують гоночний автомобіль. Я знайшов проект в соцмережах і подав заявку на вступ до команди. Тоді мене не відібрали, і я подався наступного року. В той час по регламенту конкурсу студенти не могли виступати за команду з іншого університету, та згодом його відмінили. Мене взяли в команду, а я все одно перевівся в КПІ.
Те, що склад команди оновлюється кожного року, мінус для проекту, адже витрачається час на набір нових учасників. Та в команді раді студентам з усіх факультетів і з будь-якого курсу. Щоб потрапити в проект, потрібно пройти відбір і здати тести. Хлопці розказали, як кожного року збирають команду.
Вася
Аби в команді не було такої текучки, можна було б починати роботу над проектом з вересня. А так перший місяць студенти звикають до атмосфери університету, в жовтні проводимо набір та починаємо навчати учасників. Приступаємо до серйозного проектування за три-чотири місяця, коли студенти отримали якісь скіли.

Коли команда реєструється на етап, вона проходить тести, туди входять питання з загальних дисциплін, але це досить нестандартні задачі. При відборі до команди ми включаємо в тести завдання з минулорічних реєстрацій. Та навіть першокурсники можуть потрапити в проект, інколи вони приходять з хорошими навичками.

В команду потрібні не лише інженери, а й електроніки, ITшники, також маркетологи та лінгвісти (вони займаються піаром проекту).
Вʼячеслав
Деякі студенти з мого набору відмовились від проекту після збору першої машини — не витримали режиму. Є студенти, які проходять відбір і спочатку проявляють інтерес, але потім нічого не роблять.
Вася
Після набору в команді приблизно 30 учасників, та до змагань половина відсіюється. Багато йде після першого року — хтось знаходить роботу, хтось думає, що йому достатньо тих навиків, які він отримав. Ті, хто залишились, йдуть з проекту після завершення навчання.
Немає межі прекрасному
Команда розробила і зібрала для конкурсу чотири автомобіля, зараз працює над п'ятим. З кожним болідом учасники удосконалюють свої навички, придумують нові рішення та покращення для машини. Та роботи вистачає не тільки інженерам, а й лінгвістам та маркетологам.
Віталій
При проектуванні машини я нічого по інженерії не роблю — так прописано в правилах конкурсу, і так ми домовились із командою. Моя основна місія — забезпечити команді умови для роботи. У нас в університеті о 17 годині все зачиняється, скрізь вимикається світло і нікого в корпусах вже не повинно бути. Та в першій половині дня учасники проекту навчаються, потім їм потрібно трішки перепочити та пообідати. Робота в конструкторському бюро можлива лише в другій половині дня або на вихідних. Тому я повинен в письмовій формі просити дозволу у керівництва на роботу команди в цей час.
Вася
Базове розмежування роботи — це відділи інженерії і піару. Піар займається веденням соцмереж, зв'язками зі спонсорами. Одне із завдань на змаганнях — бізнес-презентація автомобіля, за це також відповідає піар-відділ. Учасники із інженерного відділу займаються виготовленням і проектуванням автомобіля. Роботу розділяємо на раму, підвіску, двигун, органи керування, зовнішній обвіс та електрику. Досвід показав, що найбільш продуктивно, коли кожен працює над своїм вузлом, але всі збираються і обговорюють роботу разом. Адже неможливо створити раму окремо від підвіски чи налаштувати двигун без знань електроніки.
Вʼячеслав
За регламентом конкурсу автомобіль вважається новим, якщо є сильні зміни в конструкції рами попереднього. Тільки шасі щоразу повинні бути нові. Ми проектуємо машину не з нуля, а розбираємо попередній автомобіль і на його базі збираємо новий. У ньому багато нових рішень, деякі частини перепроектовані.
Вася
Виготовлення автомобіля дуже дороге, тому доводиться використовувати елементи старої машини. Виключенням став перший болід, він зараз повністю зібраний і навіть на ходу. Після першого виступу на конкурсі, команда вирішила не розбирати перший автомобіль, він був недорогий, тому зібрала другий з більш якісних матеріалів.
Віталій
Всі здобутки — це здобутки студентів, а всі фейли — це наші спільні фейли,
розгрібаємо їх разом.
Щоб виготовляти деталі для автомобіля потрібне виробництво. Ми дізнались, як спроектований автомобіль, розроблений на папері, перетворюється на справжню машину.
Вʼячеслав
Ми купуємо матеріли, а потім на виробництвах замовляємо деталі по наших кресленнях і з наших матеріалів.
Вася
Матеріал для боліду вибираємо конструктивно. Це спортивний автомобіль, і для нас грає роль вага, також враховуємо навантаження, які припадають на кожну деталь. Тому ми надаємо перевагу алюмінію, якщо потрібна висока міцність, то титану, якщо матеріал повинен витримувати великі навантаження, то обираємо сталь. Матеріал для найбільш відповідальних елементів боліду — рами, деяких органів керування — прописаний в регламенті Formula SAE.
Михайло
Деякі деталі ми купуємо, але вони складають приблизно 15% боліду.
Вася
Деякі деталі дуже дорогі або неможливі у виробництві, наприклад, амортизатори, шини, диски. Це ми купуємо. Двигун колись нам на замовлення везли з Італії, шини я знайшов у Німеччині, диски — в Італії, амортизатори — в Україні.
Ми дізнались, чи можна перепроектовуючи попередні, виготовити нарешті ідеальний автомобіль.
Михайло
Немає межі прекрасному.
Вася
В формульних пабліках навіть є мемчики на цю тему — горить дедлайн, а раптово хтось придумав новий концепт якоїсь деталі, що зробить її на 5 грамів легшою, і знову все міняється під той концепт. Буває, що ти щось проектував, але воно не дуже тобі подобається, а сроки вже горять, тому нічого не вдієш. Поки є час, процес перепроектування постійний. Та настає момент, коли потрібно зупинитися, затвердити і виготовляти те, що маємо, бо можна так безкінечно переробляти.
Вʼячеслав
Коли отримуємо готові деталі, то бачимо, де припустилися помилки, де можна було зробити краще. Хочеться їх переробити, але матеріал витратили, і доводиться працювати з тим, що є.
Михайло
Попередній болід, з яким ми виступали на змаганнях, легший за перший на 70 кг. Наскільки наступний автомобіль, над яким зараз працюємо, буде кращим за попередні, поки не знаємо.
Вася
Наш перший автомобіль зараз вважається найшвидшим з усіх спроектованих, так як ми встановили на ньому стандартну систему живлення двигуна. Це демонстраційна машина, тому і зробили, щоб вона їздила дуже класно. За динамічними характеристиками вона зараз найкраща, тому що на змаганнях регламент обмежує потужність двигуна. Та за рівнем технологічності виготовлення деталей цей болід відстає від наступних. Рівень майстерності проектування у команди дуже піднявся.
Університетських знань недостатньо, щоб спроектувати автомобіль, тому команді доводиться шукати додаткову інформацію або радитись з викладачами.
Вася
Перший рік в команді була всього одна людина зі знаннями проектування і виготовлення автомобілів. Цей студент раніше займався проектуванням радіокерованих моделей автомобілів. Зараз у нас є власний досвід, все-таки команда чотири роки плідно розвивається.
Михайло
Ми можемо консультуватися по проекту з викладачами КПІ............................. .
Віталій
Студенти можуть звертатися за допомогою до будь-кого, якщо їм потрібна якась консультація в розрахунках чи технологіях виготовлення. За необхідності я раджу їм, до кого звернутися на інших факультетах.
Подружитися з бізнесом
На перший болід студенти отримали гроші завдяки перемозі в проекті Idea-X від NESCAFE. Щоб знайти партнерів команда бере участь в різних подіях: Kyiv Mini Maker Faire, Old Car Land, Sikorsky Challenge, Міжнародний промисловий форум, на яких демонструє свій перший болід. Команда розказала, як шукає фінансування для проекту, і як це роблять європейські команди.
Віталій
Значну частину фінансування на цей проект знаходять студенти, вони вчаться спілкуватися з бізнесом. Шукати партнерів — це одна із задач проекту.
Вася
Зараз у нас є відпрацьована база спонсорів, з якими ми співпрацюємо. Зазвичай це компанії, які займаються проектуванням. Минулого року ми знайшли нашого генерального партнера — компанію Winner Group Ukraine. Хоч певна кількість компаній готова нам допомагати, але за рік команда збирає менше грошей, ніж необхідно, щоб побудувати автомобіль, через це і беруться елементи з попереднього авто.
Віталій
Минулий рік з точки зору фінансування проекту був одним з найкращих. Ми отримали від спонсорів трохи більше 10 тисяч доларів. Та європейські команди, з якими треба змагатися, мають набагато більший бюджет. Наприклад, Познанська політехніка зібрала 285 тисяч євро за рік, команда з Дрездена — 2,1 млн євро. Тобто зараз ми не можемо дозволити фінансово найкращі комплектуючі, вибираємо їх економно. Перший болід ми побудували за 5000 доларів.
Вʼячеслав
Вартість європейського боліду — від 20 до 300 тисяч євро. Решта грошей йде на роботу команди — організацію лабораторії в університеті, обладнання, програмне забезпечення, поїздки на форуми.
Змагання — це відпочинок після роботи
На перше змагання команді не вдалося довезти машину в цілому вигляді — на українському кордоні не пропустили двигун. Та кпішники все одно поїхали на конкурс, хоч в більшості випробуваннях і не змогли взяти участь. Команда розказала, як зараз збирається на змагання та перевозить болід через кордон.
Вʼячеслав
На перше змагання команда везла машину у розібраному вигляді, бо для неї не було місця в автомобілі. Зараз болід веземо повністю зібраним.
Вася
Двигун на кордоні не пропустили через те, що він був окремо від автомобіля. За перевезення сказали сплатити податок, а команда на такі гроші не розраховувала.

Щоб нас пропустили на кордоні, ми беремо з собою документи від КПІ, що це макет гоночного автомобіля, запрошення від організаторів та підтверджуючі документи, що ми не будемо продавати ці деталі закордоном.
Вʼячеслав
Наша команда на змагання добирається декількома автомобілями. Учасники живуть в кемпінгах, організатори дають електрику і площу, а решту потрібно везти з України — палатки, прилади для приготування їжі. Деякі команди привозять з собою цілі ангари.
Вася
В європейських командах по 60-70 чоловік, вони приїжджають на змагання з фурою, в якій перевозять болід, купу запасних частин до нього, станкі, інструменти, елементи кемпінгу. Дехто ще сауну з собою привозить і кухарів.
Вʼячеслав
У них намети за габаритами, як наша майстерня в КПІ.
Віталій
Я також їжджу на змагання — працюю для команди водієм, бо маю машину. Та мені заборонено брати участь в захисті проектів, і я знаходжусь там як спостерігач. Команда знає по техніці набагато більше, ніж я, адже все роблять студенти. Я їм там навіть порадою не можу допомогти.
Formula SAE — це не просто перегони: команда отримує бали за економічність автомобіля, дизайн, технічні характеристики. Хлопці розповіли, які випробування проходять учасники, які переваги і недоліки має їхній болід порівняно з іншими автомобілями на змаганні.
Статичні дисципліни
Презентація бізнес-плану
Змагання для піар-відділів команди. Вони представляють болід суддям, розповідають, як можна організувати виробництво такого автомобіля.
Економічна презентація
Змагання для інженерів. Потрібно розказати про вартість кожної деталі і автомобіля у відносній валюті.
Дизайн-презентація
Інженери пояснюють, чому побудували автомобіль саме таким чином, а не іншим.
Далі автомобіль відправляється на технічну інспекцію — за неї балів не дають, але якщо болід не пройде перевірку, то не зможе взяти участь у наступних випробуваннях.
Вʼячеслав
На дизайн-презентації ми конкретно програємо. Там бажано продемонструвати якісь зроблені дослідження. Та з нашим бюджетом ми не можемо проводити багато вимірювань чи досліджень.
Технічна інспекція
Технічний огляд
Машина перевіряється на відповідність регламенту. Команда повинна мати спорядження для водія, вогнегасники. Також перевіряють, чи конструкція машини дозволяє водію покинути її менше ніж за 5 секунд.
Тест на похилому столі
Перевіряють, чи не витікає з боліда паливо чи інші рідини при нахилі вбік на 45 градусів. Потім — чи не перевертається машина при нахилі на 60 градусів.
Тест рівнів шуму
Перевірка гучності двигуна.
Тест на гальмування
Машина повинна розігнатися, а потім загальмувати у відповідній зоні, заблокувавши всі колеса.
Після перевірок учасники демонструють машини на практиці. Серед членів команди обов'язково повинно бути два водія.
Вася
Щоб керувати болідом потрібно мати досвід з мотоциклом — там схожа система управління, принцип переключення передач, характер їзди, і двигун від мотоцикла стоїть. На змаганнях у ролі водіїв приймаються учасники с посвідченням. У нас в команді його мають майже всі.
Динамічні дисципліни
Змагання на прискорення
Машина повинна проїхати 75 метрів якомога швидше.
Змагання на маневреність
Заїзди на трасі типу «Вісімка».
Змагання на точність управління
Заїзд по колу на час.
Гонка на витривалість
Заїзд по замкнутій трасі на 22 км. На половині шляху обов'язково потрібно замінити водія.
Після цього машина ще раз проходить технічний огляд на відповідність регламенту. Перевіряють, чи ніхто не замінив запчастини, щоб отримати перевагу на перегонах. Також заміряють паливну ефективність — скільки машина спожила пального. Бали за всі змагання сумуються (максимальна оцінка 1000 балів) і визначається переможець.
Вʼячеслав
На змаганнях можна збудувати трішки повільніший автомобіль, ніж у інших команд, але виграти за рахунок паливної ефективності. Потрібно знайти баланс між такими нюансами, як вартість автомобіля, його придатність до виготовлення, складність обслуговування, технологічність та економічність. Наша команда старається йти в бік високотехнологічності — машина проста в обслуговуванні. Це на перегонах грає важливу роль, адже будь-яку поломку потрібно як можна швидше усунути. Західні команди йдуть іншим напрямком. Вони роблять машину якнайкраще, але губиться її простота і низька вартість.
Вася
Нам навіть німецька команда говорила, що наш болід дуже зручний. У них, щоб поміняти якусь маленьку деталь, потрібно розібрати половину автомобіля.
Formula SAE — це не тільки змагання і напружена робота. Команди встигають потоваришувати, ділитися досвідом та розважатись.
Вася
Змагання — це вже відпочинок після зробленої роботи. Щовечора команди збираються в групи, грають у різні ігри. Атмосфера там дружня і частково скажена.
Вʼячеслав
Команди діляться напрацьованим досвідом, результатами досліджень. Не пригадую, щоб якась команда чогось би не розказала, щоб мати стратегічну перевагу. Це ж все таки навчальний проект, а не комерційний.

Минулого року ми просили зварювальне обладнання у німців. Вони його мали, але не вміли варити. Тому вони нам допомогли з обладнанням, а ми їм зі зварюванням. Буває, що команди дають один одному запасне спорядження для водіїв. У нас колись була проблема з вогнегасниками — на технічній комісії наш не підійшов, тому довелось шукати в інших командах.
Поки про перемогу на змаганнях кпішники не думають. Але позмагатися з окремими командами їм цікаво.
Вася
Для нас найбільший конкурент — це команда з Одеси, ми з ними в однакових умовах. Та це здорова конкуренція, хоча все одно хочеться бути першими за них. Далі йдуть команди з країн найближчого зарубіжжя. А от до конкуренції з командами із Німеччини чи США ще дуже далеко, і грошей потрібно багато.
Віталій
Зараз нам нереально стати призерами, хоча, звичайно, ми мріємо, що колись зможемо вирватись вперед.
Старі зв'язки і нові проекти
Випускникі, які були в команді «Формула Студент КПІ», можуть легко знайти роботу в спонсорських компаніях. Також учасники розпочинають нові проекти.
Вася
Є компанії, організовані випускниками команди, вони допомагають нам. Взагалі ніхто із випускників не відмовить, якщо «Формулі» потрібно допомогти.
Віталій
У студентів, які пройшли школу «Формули» з'являються інші проекти. Наприклад, зараз працюють над електричною платформою для людей з інвалідністю, також розробляли проект суперекономічного автомобіля — це була дипломна робота студентів. Можна сказати, що «Формула Студент КПІ» розвивається і в інших проектах.
Проектували та будували
Марина Шилович
Текст
Ольга Сошенко
Фото
Made on
Tilda