Между Майами и Карибами
Каково работать поваром на круизном лайнере
Киевлянин Борис сейчас находится в полугодичном путешествии — работает поваром на крупном круизном лайнере, который курсирует между Майями и Карибами. Парень рассказывает, как это — работать на огромном судне. Имя изменено по просьбе героя.

Про выбор жизненного пути
— Сначала я учился в педагогическом университете, но меня оттуда выгнали. Когда решил связать свою жизнь с морем, поступил на заочную форму обучения в Киевскую государственную академию водного транспорта имени Сагайдачного. Но меня оттуда тоже выгнали. Сейчас, правда, восстановился.

Почему я решил этим заниматься? В прошлой жизни я был моряком, потому после реинкарнации решил не изобретать велосипед заново, а идти по своим собственным стопам.

Что касается моих планов на будущее — ну, карьерный рост — это хорошо. Как говорится, плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Другое дело, что тогда и ответственности больше становится, но от этого никуда не денешься.
Про маршруты
Сейчас я — повар на пассажирском круизном лайнере роял-класса, одном из самых крупных классов пассажирских лайнеров в мире. Это мой второй контракт на подобном судне. До этого было небольшое пожарное судно.

Первый контракт на круизном лайнере я подписал на шесть месяцев. Тогда мы делали недельные и двухнедельные круизы. Район плавания — Карибы, Атлантический океан, Британия.

Большинство судов такого типа зимой делают круизы по тропическим широтам, а на лето уходят в Европу, Средиземное море, в Аляску, Северную Америку и так далее.
Тогда мне понравилось везде: повсюду открываешь для себя что-то новое. Карибы хороши «матрасным» отдыхом, ромом, пляжами, борделями и разнообразными веществами для увеселения, которые запрещены в других местах. Ирландия и Шотландия меня пленили по страусиную шею. Если вдруг когда-то выгонят из Украины — уеду туда.

В этом рейсе у меня были круизы по северной Европе, еще — страны Балтии, Санкт-Петербург. Дальше трансатлантический переход в Нью-Йорк, а потом — круизы по США и Канаде. Один день стояли в Нью-Йорке, в районе округа Бруклин.

Сейчас, с наступлением холода, мы ушли на Карибы, порт загрузки и выгрузки — в Майами, США.
Про работу на лайнере
На борту — 3,5 тысячи пассажиров, еще — около 2 тысяч 200 человек — это персонал и экипаж. Здесь около 300 поваров, которые обслуживают 20 ресторанов: больших и маленьких, простых и вип-класса, платных и бесплатных.

У нас — европейское и карибское меню. В мои обязанности входит множество пунктов, начиная от правильной нарезки овощей и заканчивая приготовлением специальных составных для презентации блюд от шеф-повара — «chef's table».

Как правило переходы между населенными пунктами — ночные. То есть каждое утро — новый порт. Это если как если я выехал из Киева вечером, и утром — в Бердичеве. Только здесь я вечером вышел из Майями, а утром уже на Багамах. В портах день стоянка, иногда случаются овернайты — когда стоим 1,5 суток.
График насыщенный, выходных на флоте нет и быть не может, так как лайнер — это большой муравейник, который функционирует нон-стоп. Когда подписываешь контракт, там подтверждаешь, что полностью осознаешь факт того, что ближайшие полгода будешь пахать без выходных по 12-13 часов, иногда и больше. Да, днем есть пару свободных часов брейка, но каждый раз начинается внутренняя борьба: пойти поспать часок или выйти на пляж или в бар. Недосып — неизменная составная этой работы. Я сплю по 5-6 часов в сутки.

Круизный лайнер — это не место для тех, кто ищет деньги и легкую наживу. Если идешь сюда, нужно любить море, приключения. Быть слегка авантюристом, но при этом понимать, что пахать придется адски.

Тем не менее, это отличная возможность для молодых людей увидеть мир, испытать себя, познать различные культуры и разнорассовые контакты. Начинаешь ценить каждый свободный час, каждую минуту отдыха, ценить людей, которые помогают тебе, жертвуя своим временем. Находишь новых друзей, открываешь для себя много нового. Порой разочаровываешься в этом мире, узнав, как он устроен. Но, тем не менее, идешь дальше, растешь в своих же глазах. И не замечаешь, как становятся явью шутки о голландском штурвале — это когда в результате разнообразных тяжелых нагрузок руки становятся непропорционально развитыми, так называемый синдром Папая. У моряков такое часто встречается.
Про зарплату
Зарплаты во всех компаниях и департаментах разные, как и условия. К примеру, в некоторых компаниях авиаперелет до того места, где будет посадка на лайнер, нужно оплачивать самому. В некоторых — компания оплачивает билет.

Зарплаты варьируются от $700-800 в месяц до $3 тысяч в зависимости от должности, позиции, департамента и компании.

Еще интересно, что в некоторых компаниях все национальности равны в финансовом вопросе, в других же — индусы и филиппинцы, например, получают зарплату на порядок ниже, чем европейцы и американцы.
Про мультикультурный штат сотрудников
Здесь работают представители 52 национальностей. Украинцев — человек 30. Мы — очень недружная нация. Хотя украинцы здесь присутствуют в различных сферах и разных рангах, часто наши не здороваются друг с другом, зная, что перед ним — соотечественник. Или даже если знакомы между собой. Некоторые наши женщины делают себе на борту карьеру, находя «любовь» у 45-50 летних румынских и итальянских супервайзеров, чем славы нашей национальности не добавляют. Конечно, так не у всех.

Не взаимодействовать с другими национальностями невозможно. Работа предусматривает тесный контакт с разнообразными представителями этого мира. Так и образуется разношерстный Вавилон — это весело. Все люди реально разные, африканцы отличаются от латиноамериканцев по характеру и темпераменту и так далее.
70% персонала на борту — это филиппинцы и индусы, что зачастую создает хорошую атмосферу для своеобразной местной «мафии». Есть некоторые бытовые нюансы: к примеру, многие индусы считают себя создателями этого мира. Они надевают модные бренды, но при этом едят руками и используют вместо туалетной бумаги ведро с водой, чем разводят антисанитарию и создают дискомфорт для сожителей.

На бытовой почве часто возникают конфликты, за драки кого-то периодически списывают. Я однажды застал поножовщину. Честно говоря, во время второго контракта мне уже тяжело быть сдержанным. Иногда ругаюсь, бывают конфликты. Но все равно интересно, потому что здесь есть то, чего не хватает дома: путешествия, экшн, острые ситуации, приключения.
Про мысли о доме
По дому скучаю, но не сильно. Во-первых, банально некогда скучать, так как все расписано по минутам. А во-вторых, когда ходишь по Карибам в декабре и смотришь погодные условия дома, как-то и не хочется назад. 21-й век на дворе, ты можешь выйти на связь с родными онлайн в любой момент. Это очень помогает.

Поначалу, конечно, психологически сложно перестроиться на такой режим: привыкнуть к недосыпу, к тому, что ты полностью окружен чужими людьми. Но после хорошей пьянки все становится на свои места.
Круизную жизнь изучала
Александра Горчинская
Made on
Tilda